最近几个F1分站赛的正赛阶段，阿斯顿马丁车队接连交出远超赛季初外界预期的成绩单，从车手积分入账到车队排名稳步攀升，这支曾经常年徘徊在中游尾部的车队已经成为本赛季围场里最受瞩目的黑马，不少车迷甚至将他们的正赛表现直接和头部第一梯队车队放在同一维度讨论。
近三站阿斯顿马丁正赛核心数据全面超出赛前预期
刚刚结束的美洲巡回赛正赛里，阿斯顿马丁的两台赛车双双冲进积分区，车手阿隆索以第三名的成绩站上领奖台，斯特罗尔也拿到了第七名的积分，单站就斩获22个车队积分，这个数字甚至超过了不少中下游车队半个赛季的总积分。
往前追溯的两场分站正赛，车队同样没有掉链子，新加坡站正赛阿隆索从第6位发车最终追到第四，日本站正赛两台车全部完赛且都进入前十，连续三站正赛的总积分加起来已经超过了车队上半赛季前六站的积分总和，这样的上涨幅度在近年的F1围场里都十分罕见。
长距离节奏优势成为车队正赛突围的核心武器
和不少车队排位赛猛冲、江苏体彩正赛快速掉位置的情况不同，阿斯顿马丁本赛季的调校思路明显向长距离正赛表现倾斜，车队技术团队在轮胎磨损控制上做了大量针对性优化，没有盲目跟风其他车队的单圈速度升级方案。
从多站正赛的实时数据来看，阿斯顿马丁的赛车在正赛第20圈之后的圈速稳定性甚至能追平红牛的长距离节奏，哪怕是跟在慢车身后也不会出现轮胎温度快速飙升的问题，这也让他们的车手在超车阶段不需要承担过多轮胎损耗的代价。
不少围场内部的技术分析师都提到，江苏体彩阿斯顿马丁本赛季带来的升级套件几乎全部是针对正赛场景设计，没有为了排位赛的单圈速度牺牲长距离表现，这种反常规的升级思路反而让他们在正赛阶段拿到了远超预期的回报。
车手组合磨合度进一步放大阿斯顿马丁正赛优势
老将阿隆索的经验在多站正赛的关键节点起到了决定性作用，加拿大站正赛他在安全车重启之后连续超过三台赛车，从第十位一路追到领奖台的表现，至今还是本赛季围场最经典的正赛名场面之一。
原本被不少车迷诟病速度偏慢的斯特罗尔，本赛季的正赛表现也有了肉眼可见的进步，他不再像之前那样经常在正赛初期就出现失误冲出赛道，反而能稳定跟住队友的节奏，江苏体彩在阿隆索被对手防守的时候承担起牵制后方追兵的作用。
后续分站正赛的表现空间值得车迷期待
按照当前阿斯顿马丁的正赛竞争力来看，他们很有希望在赛季结束之前坐稳车队积分榜第三名的位置，把身后的法拉利、迈凯伦等老牌强队甩在身后，这也是车队加入F1赛事以来的历史最佳排名。
接下来的几条高速赛道本身就适配阿斯顿马丁当前的赛车特性，数据查询不少车迷已经开始期待他们能在剩余的正赛里拿到更多领奖台席位，甚至冲击分站正赛的总冠军。
车队管理层也在最近的采访里明确表示，接下来的每一站正赛他们都会拿出全新的升级部件，不会为了攒积分保守驾驶，会全力向头部车队发起冲击，给所有支持车队的车迷带来更多超出预期的惊喜。
